도로 석판 보강

최근 몇 년간 특정 유형의 철근 콘크리트 제품을 제조하는 관행이 철근 콘크리트 제품 ​​시장에 뿌리 내리고 재료 및 매출을 저비용으로 절감했습니다. GOST 하에서 일하는 책임감있는 제조업체가 그러한 조건에서 경쟁하는 것은 종종 불가능합니다. 무엇보다도, 그것은 도로 판에 영향을 미쳤는데, 생산 과정에서 콘크리트 브랜드와 피팅을 모두 절약했습니다. 이 모든 것이 작동 특성의 저하를 가져오고 종종 패널의 파손을 초래합니다. 설치 중에 위반 사항을 지적하는 것이 거의 항상 가능하기 때문에 제조업체의 의도를 증명하는 것은 쉽지 않습니다.

도로 판의 보강은 GOST 21924.3-84 "FITTINGS AND ASSEMBLY-JOINT PRODUCTS"에 따라 수행됩니다. 2P30-18-30 판의 경우, 주 하중은 길이 방향으로 직경 10mm 및 횡 방향으로 직경 8mm 인 보강재 A III에서 나온 2 개의 C11 그리드에 의해지지됩니다. 프레임 워크 K4 (2 개)는 상부 및 하부 메쉬를 서로 연결하기 위해 필요합니다. 직경 5 mm의 와이어 브랜드 BP-I로 제작되었습니다. 장착 힌지 P4 (4 개)는 직경 10mm 및 12mm의 A 등급 I 보강재로 만들어졌습니다. 또한 패널의 가장자리, 특히 장착 힌지를 강화하기 위해 직경 10mm 인 보강재 A III의 별도 25 번로드 (4 개)가 사용됩니다.

총 철강 소비량 :

  • 그리고 III에서 dia로. 8mm = 15.02kg.
  • 그리고 III에서 dia로. 10mm = 25.74kg.
  • AI에서 dia로. 10 mm = 0.6 kg.
  • AI에서 dia로. 12mm = 3.76kg.
  • BP-I dia. 5mm = 1.36kg.
  • 총계 = 46.48 kg

2P30-18-10로드 플레이트 = 37.24, 동일한 강도 등급 (V22.5)의 콘크리트로 만들어졌지만 철강 소비량이 약간 적기 때문에 베어링 용량이 낮습니다. C12의 주요 작업 그리드는 이미 직경이 8mm 인 A III 및 A I 밸브로 이루어져 있습니다. 로드의 수는 일정하지만 스틸의 두께가 더 얇기 때문에 무게가 적습니다. 프레임은 직경 5 mm 인 와이어 브랜드 BP-I에서와 동일한 K4로 사용됩니다. 장착 경첩은 직경이 10 및 12 mm 인 А-I 보강재의 P4와 유사합니다. 그러나 개별로드는 이미 직경이 8mm 인 A III 피팅에서 27 호 (4 조각)보다 약합니다. 2H30-18-30과 비교하여 철강의 총 소비량은 20 %가 적어 비용 절감이 가능합니다.

총 철강 소비량 :

  • A III 8mm = 16.5kg.
  • 그리고 저는 8mm = 15.02kg입니다.
  • AI 10mm = 0.6kg.
  • 인공 지능 12mm = 3.76kg.
  • BP- I 5mm = 1.36kg.
  • 총 = 37.24 kg

1P30-18-30 도로 슬라브는 영구 도로 용으로 설계되었으며 강도가 높아 콘크리트의 고 등급 (B30)으로 표현 될뿐만 아니라 더욱 강력한 보강재로도 유명합니다. C10의 주요 작업 그리드는 세로 방향으로 직경 12mm 및 가로 방향으로 직경 10mm의주기적인 보강재 A III로만 만들어집니다. 프레임은 직경 5mm 인 와이어 브랜드 BP-I의 K3으로 사용되며 프레임의 높이가 낮아져 소비량이 약간 줄어 들었습니다. 장착 힌지는 직경 A가 10 및 12 mm 인 A I 보강재의 P4와 정확히 동일합니다. 그러나 각각의 막대 22 번과 24 번은 길이 방향으로 12mm, 가로로 10mm의 직경을 가진주기적인 보강재 A III로 만들어졌습니다.

총 철강 소비량 :

  • A III 12mm = 37.06kg.
  • A III 10mm = 23.5kg.
  • AI 10mm = 0.6kg.
  • 인공 지능 12mm = 3.76kg.
  • BP- I 5mm = 1.34kg.
  • 총계 = 66.26 kg

어떤 아마추어 도판

도로 판 : 치수, GOST

로드 플레이트는 치수가 다를 수 있으며, 운송 지점을 건설 할 때 오늘날 매우 일반적입니다. 그들은 도로, 고속도로 및 고속도로의 건설에 적극적으로 사용됩니다. 그들은 상당히 넓은 온도 범위에서 품질 특성을 유지할 수 있으며 -40 ° C에서도 강도를 잃지 않습니다. 이들의 사용은 도로 표면의 신뢰성과 긴 서비스 수명을 보장합니다.

도로 판 크기

접시의 브랜드에 따라 다양한 크기와 자연스럽게 가격을 가질 수 있습니다. 따라서, 난로 PD 60x12는 6000x1200x220 mm의 크기를 가지며 무게는 3.39 톤입니다. PD 플레이트 브랜드 3-23은 3000x1500x220 mm 크기이지만 무게는 2.42 톤입니다. 해치에 구멍이있는 판이 있습니다 (예 : PD 6 (s)). 치수는 2500x1750x220 mm이고 무게는 2.3 톤입니다. 일반적으로 해치에 구멍이있는 판은 크기가 다를 수 있으며 그 중 2800x2000x220mm를 구별 할 수 있으며 무게는 2.5 톤입니다.

국가 품질 표준

기계적인 영향으로 도로 판은 자질을 잃어서는 안됩니다. 치수, GOST는 특정 하중으로 도로를 세울 때 고려됩니다. 표준을 고려하지 않고 스토브를 만들었다면 적어도 비효율적이며 대부분 안전하지 않습니다.

도로 판은 평평해야하며 콘크리트를 기반으로하며 철재 요소로 보강됩니다. 일시적이든 영구적이든 필요한 경우 도로를 준비하는 데 사용하십시오. 이 제품들은 GOST 21924.0-84에 따라 제조되며 도시 도로 건설에 사용되는 판재의 제조를 포함합니다. 이 경우, 보강재에 가해지는 힘이 가중됩니다. 스트레스를받지 않는 보강재가있는 판재의 제조에 사용되는 또 다른 GOST 21924.2-84가 있습니다. 이러한 제품은 영구 또는 임시 코팅의 기초를 형성합니다.

로드 플레이트, 치수, GOST 및 제품에 표시된 목적은 다른 특성을 가질 수 있습니다. 따라서, 제품이 영구 도로 건설을위한 것이라면, 마킹에서 1P라는 명칭을 볼 수 있습니다. 임시 도로를 형성하도록 설계된 격판 덮개는 2P로 표시됩니다. 제조업체는 제품과 성능을 공유합니다. 예를 들어, 2P 30-18.30이라고 표시된 플레이트를 사용하여 30 톤을 초과하지 않는 임시 커버를 만들 수 있지만 작동 온도는 -40 ℃ 이하가되어서는 안됩니다. 영구 설치를 위해 플레이트를 사용해야하는 경우 또는 임시 도로를 선택하면 마킹 PDP 3x1.5가있는 것을 적용 할 수 있습니다. 하중은 판의 형성에 사용되는 특정 시멘트 브랜드에 해당해야합니다. 영구 피막을 만들려면 부하가 300 톤을 초과하지 않아야하고 작동 중 온도 범위가 -40 ° C 아래로 내려 가지 않으면 1P30-18.30이라고 표시된 제품을 사용할 수 있습니다. 해안선을 강화해야한다면 PR-3 판을 사용해야하며 고온에 견딜 수 있어야합니다.

어려운 조건에서 사용하기위한 제품

위에서 설명한 치수의로드 플레이트는 특히 공격적인 외부 영향을받는 도로를 설치할 때 사용할 수 있습니다 (예 : -55 ℃의 온도). 이러한 특성은 충분히 강한 프레임을 가진 PDN 브랜드 스토브에 해당합니다.

콘크리트 용 국가 표준

기사에서 자세히 설명 된로드 플레이트는 GOST에서 규정하는 재료로 만들어야합니다. 따라서 제품의 기초는 무거운 콘크리트이어야합니다. 캐스팅은 금속 피팅이 미리 공급 된 거푸집 공사에서 수행됩니다.이 플레이트는 사전 전압을받습니다.

콘크리트의 B25 M-350과 B30 M400을 사용하여 무게가 위에서 언급 한 치수의로드 플레이트를 만듭니다. 작업 기술은 복잡하지 않고 값 비싼 장비를 사용하지 않습니다. 이전에는 스트립 핑 과정을 단순화하기 위해 특수 화합물을 사용하여 벽면의 세척 및 가공 단계를 통과 한 형태의 준비를 제공합니다. 한 쌍의 보강 메쉬가 변위를 제거하고 필요한 거리를 유지하기 위해 고정 된 형태로 놓여 있습니다. 주인은 콘크리트를 붓기 시작한 후 응고되기 전에 기계 진동기로 압축 과정을 거칩니다.

GOST에 따른 콘크리트 열처리

로드 플레이트가 쏟아지는 동안 취한 모양과 명확하게 일치하는 치수가 강하기 위해서는 가열 챔버에서 발생하는 다음 단계에서 가열됩니다. 제조 공정이 완료되면 금형에서 제품을 제거하고 품질 분석 및 후속 라벨링을 수행합니다. 마스터가주의를 기울이는 첫 번째 일은 표면의 매끄러움입니다.

GOST에 따라 기능 배치

도로 슬랩의 품질은 GOST가 규제하는 수준을 준수해야합니다. 이미 언급 한 특성 외에도 제품을 배치하기가 매우 쉽다는 것을 알 수 있습니다. 주요 이점은 도로가 어려운 준비를 의미하지 않는다는 것입니다. 이 단계에서는 마킹과 정렬 만하면됩니다. 또한 두께가 15 ~ 20cm 인 모래 쿠션을 놓을 필요가 있으며, 슬래브를 설치 한 후 도로가 준비되었다고 가정 할 수 있습니다.

철근 콘크리트 도로 슬라브는 치수가 다를 수 있으며 위에서 지적한 바와 같이 전통적인 아스팔트에 비해 또 다른 장점이 있습니다. W / W 제품은 필요한 경우 해체하기에 충분히 쉽습니다. 동시에 플레이트는 성능 특성을 잃지 않으며 앞으로는 다른 장소에 새로운 도로를 배치 할 때도 제품을 사용할 수 있습니다. 이것은 특히 군사 캠프 또는 건설 현장의 영토에 임시 도로를 설치해야하는 경우에 해당됩니다.

그들의 크기에 격판 덮개의 가격의 의존

도로 판 (PD). 크기는 다를 수 있고 다르게 서있을 수 있습니다. 예를 들어, 크기가 3000x1750x170 mm 인 2P 30-18-30 판은 5900 루블의 가격입니다. 그러나 제품 브랜드 2P 30-18-10은 3000h1200h170 mm 크기이며 5881 루블입니다. PD 6 브랜드의 제품은 2500x1750x220 mm 범위의 크기를 가지고 있으며 비용은 더 인상적이고 11,129 루블에 달합니다.

결론적으로

로드 콘크리트 슬라브는 다른 하중과 다른 외부 조건을 가진 코팅에 대해 다르고 계산 될 수 있기 때문에 치수가 보편적이므로 치수 안정성이 충분히 안전합니다. 그들은 산업 건설에 사용되며, 가격은 수용 가능하지만 개인 소비자는 거의 사용하지 않습니다. 콘크리트 슬라브는 일시적으로 또는 영구적으로 사용되어야하는 것과 관계없이 기계뿐만 아니라 강수량, 동결 및 해동 형태의 외부 하중, 특히 봄과 가을에 온도 변동이 발생할 수있는 하중을 견딜 것입니다 하루 동안 인상적이다. 균열 속으로 빠진 물은 밤에 얼고 균열이 더욱 커집니다. 그래서 규칙에 따라 콘크리트를 생산해야하는 이유가 있습니다.

로드 플레이트 PDN에서 프리스트레스 보강재 교체하기

안녕, 친애하는 전문가! 문제는 다음과 같습니다. 사전 보강 된 보강재가있는 도로 판 생산시이 보강재가 교체되었습니다. 시리즈에서 슬라브는 # 216, 10AV (아래 5 개 및 5 개)의 막대 10 개로 보강됩니다. 우리의 기술자들은 철사 # 216; 5의 보강을 계산했습니다. 그들은 16 개의 막대 (위 8 개와 아래 8 개)를 가지고 있음이 판명되었습니다. 이 판들은 가스킷에 누워있는 자체 무게로도 부서집니다. 처음에 그들은 전압이 작다고 말했다. 우리는 OTK에 도착했다, 전압을 측정했다, 모든 것은 OK이다. 나는 그 문제가 보강되어 있다고 생각한다. 보강의 총 면적은 3 배 이상 과소 평가되었습니다! 그렇습니다. 계산 된 저항 Ⅶ은 AV보다 거의 2 배 더 큽니다. 그러나 그것은 정말로 고통스럽게 보강 대신 철사가있는 6 미터 판처럼 보입니다. 나는 계산을 요구하지 않는다. prestressing으로 탄력성이있는 기초 위에 판을 계산하는 방법을 알려주십시오. 나는 그것을 스스로 알아 내려고 노력할 것이다. 그런 대체품이 일반적으로 받아 들여질 수 있습니까? 미리 감사드립니다!

기타 :이 시리즈에 따르면 AV 피팅의 기준 전압 값은 680 MPa (6950 kg / cm # 178)입니다. 보강은 설계 저항의 가치에 부담을 준다. 와이어 BII 변형도이 값으로 줄이십시오. 맞습니까?

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오늘 미래를 만들어라.

마지막 4v, 22.04에 의해 편집 됨. 12:24에


문서 관리 및 관리

직렬로, AV 피팅에 대한 기준 전압의 값은 680 MPa (6950 kg / cm # 178; 보강은 설계 저항의 가치에 부담을 준다. 와이어 BII 변형도이 값으로 줄이십시오. 맞습니까?

아니요 면적이 줄어들고 prestressing value가 동일하게 유지되면, 그들은 얻은 것을 얻습니다. 압축력이 감소합니다.
계산 된 저항에 거의 균열이 생기면 행복해질 것입니다.

그러나 그것은 정말로 고통스럽게 보강 대신 철사가있는 6 미터 판처럼 보입니다.

죽지 않았 음 - 많은 지연이있을 수 있습니다. 거의 모든 form-free 몰딩 플레이트가 그렇게 만들어졌습니다. 우리는 14m의 스팬을 이러한 플레이트와 겹칩니다. 매우 멋져 보입니다.

참여해 주셔서 감사합니다!

거푸집 공사가없는 판금 - 배신 / 포탄, 나는 그것을 이해합니까? 내 기억이 맞다면 그들의 두께는 60mm입니다! 그리고 거기에 지연의 단계는 훨씬 더 자주 있습니다. 그리고 우리는 도로 판을 가지고 있습니다 - 140mm, 자체 중량 4.2tn 그리고 단 2 개의 행에 16 개의 막대!

31 분 -----
물론 저는 디자이너가 아니지만 논리적으로 순수하게 계산하려고했습니다.

시리즈의 보강 - 10 개의 막대 # 216; 12AV.
단일 막대 # 216; 12 AV - 1.131cm # 178;의 단면적.
보강의 총 면적은 10 x 1,131 = 11.31cm # 178;입니다.
인장에 대한 AV 보강의 계산 된 저항은 680 MPa (6950 kg / cm # 178)입니다.
슬래브 보강재의 전체 설계 저항 :
11.31 x 6950 = 78,604.5 kg / cm # 178;
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철사 # 216; 5 보리로 보강 재 계산
보강재의 예상 저항 VrII stretching -
1170 MPa (11,900 kg / cm # 178;).
필요한 보강 영역을 결정하십시오.
78 604.5 / 11 900 = 6.6 cm # 178;
단일 막대 # 216의 단면적, 5BANII - 0.196cm # 178;
로드 수 결정 :
6.6 / 0.196 = 33.7
동의 34 개의 막대

나에게 말해라. - 바른 생각의 기차인가?

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오늘 미래를 만들어라.

마지막 4v, 23.04에 의해 편집 됨. 11시 11 분에.

포장 강화를위한 유리 섬유 보강의 응용

도로의 특성 중 하나는 기후 및 기계 효과에 대한 의존성입니다. 따라서 포장 도로, 터널, 교량 및 댐의 파괴가 발생하는 주된 이유 중 하나가 바로 기후 영향입니다. 특히 이것은 상당한 온도 변동과 많은 양의 강수가 관찰되는 기후 지역에 적용됩니다.

또한 연구 결과에 따르면 철근 콘크리트 구조물의 치명적인 손상의 대부분은 염화물 부식의 부정적인 영향 하에서 발생한다고한다. 구조는 다른 성격의 공격적인 매체의 영향을 받고 있습니다. 이것은 염분을 포함하는 광물성 비료 및 기타 기술 제품의 구성물에 함유되어있는 방 빙제 및 해수 및 염화칼륨의 작용입니다. 구조물 (교량, 포장 도로, 지하 구조물, 산업 시설)은 위에서 언급 한 물질과 정기적으로 접촉하기 때문에 점차적으로 파괴 될 수 있습니다.

도로 표면의 변형에 대한 저항성을 증가시키고 포장의 수명을 연장시키는 목적은 유리 섬유 보강재로 보강을 수행함으로써 달성 될 수 있습니다. 따라서 수리 간격을 늘리고 인프라 유지 관리 비용을 줄입니다.

가혹한 기후를 가진 지역에서 도로 건설을위한 폴리머 보강재를 사용하는 위의 장점 만이 아닙니다. 따라서 고속도로의 수리 또는 건설에 유리 섬유 보강재를 사용하여 도로가 덜 침식됩니다. 또 다른 장점은 복합 보강재가 증가 된 하중에 규칙적으로 노출되어 발생하는 러팅 (rutting)의 발생을 방지한다는 것입니다.

도로 자체뿐만 아니라 그 아래에있는 베개를 강화했습니다. 이 기술 덕분에 캔버스 운영 기간이 크게 늘어날 수있어 재무에 긍정적 인 영향을 미칩니다.

운송 기반 시설에서 복합 보강재를 사용하는 외국 경험은 매우 시사하는 바입니다. 미국 도로 산업의 통계에 따르면 교량의 철근 콘크리트 요소에 대한 조기 손상에 가장 큰 영향을주는 요소는 방 빙제 및 서리입니다. 미국에서는 약 1,000 억 달러가 빙결 방지제의 영향을받은 교량 수리에 할당됩니다. FRP 보강재를 사용하는 주요 국가는 캐나다이며, 그 주요 용도는 교량 갑판 시설입니다. 캐나다의 엔지니어들은 도로 ​​교량 건설 및 일련의 시범 프로젝트를 위해이 소재의 철근 사용에 대한 조항을 개발하기 시작했습니다. 70 년대 미국은 교량의 전반적인 상태와 품질이 악화되는 문제에 직면했다. 염소 이온의 작용으로 생성 된 부식의 영향으로 교량이 너무 빨리 마모되고 노화되었습니다. 섬유 유리 보강은 그 특성을 고려하여 구조물의 부식 문제에 대한 핵심 솔루션 중 하나였습니다. 교량에 FRP 보강재를 사용하는 유럽 최초의 국가는 독일이었습니다. 1986 년이 방법은 도로 교량으로 지어졌습니다. 이것은 이러한 유형의 보강재의 가능한 적용에 대한 다양한 연구에 자극을주었습니다. 따라서이 재료는 유럽 프로젝트 BRITE / EURAM 프로젝트의 리더십하에 테스트되었으며 이후 EUROCRETE는 FRP의 재료 분석을위한 유럽 프로그램의 책임자가되었습니다. 외국 기업의 관행에 따라 운송 기반 시설에서 비금속 피팅이 광범위하게 사용되는 것으로 결론 지을 수 있습니다. 이 방법의 효과는 일정한 기계적 하중과 손상에 대한 재료의 저항에 의해 보장됩니다.

우리나라의 도로 부문에 복합 보강재가 보급되면서, 우리의 경험은 훨씬 적습니다. 그러나, 우리는 매일이 유형의 밸브가 점점 더 인기를 얻고 있다고 말할 수 있습니다. 날카로운 기후 변화, 심한 온도 변동 및 강수량이 많은 상황에서 복합 보강재를 사용하는 것이 관련성이 있습니다. 도로 건설에 유리 섬유 보강재를 사용할 필요성은 도로 자체의 상태에 의해 확인됩니다. 약 반세기 전, 운동 강도와 하중이 훨씬 낮았던 대부분의 코팅재가 제작 된 것은 비밀이 아닙니다.

요약하면, 결론적으로 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다 : 현재, 도로, 교량, 터널, 댐, 주차장, 정사각형, 범프 정지, 커브 슬래브, 케이블 채널, 계단 비행 등의 콘크리트 구조물 생산에 복합 재료가 시급히 필요합니다. 해마다 구조물에 가해지는 부하가 증가하고 도로 인프라의 콘크리트 및 아스팔트 구조물의 품질에 악영향을 미칩니다. 콘크리트의 균열 및 전단, 변형 및 파열의 출현과 도로 표면의 최대 수명 보장이라는 알려진 문제의 예방은 유리 섬유 보강의 주요 목적입니다.

나무로 된 첫 번째 교량은 1975 년에 지어졌습니다. 이 프로젝트는 하바 로프 스크 폴리 테크닉 연구소의 "교량과 터널"부서의지도하에 개발되었습니다. 9 미터 길이의 교량에는 20x60 센티미터 크기의 횡단면이있는 빔이 장착되어있었습니다. 그들은 나무로 만들어졌으며, 직경이 4 밀리미터 인 유리 섬유 막대 4 개의 변형 된 빔으로 보강되었습니다.

몇 년 후, 1981 년에 Skotovka 강 위에 또 다른 다리가 생겨 났고, 그 중 유리 섬유 강화재가 사용되었습니다. 구조의 스팬 구조는 6 mm의 단면을 가진 철근 12 개의 고삐로부터 인레이로 미리 인장 된 6 개의 스틸 I 형 보 45로 구성됩니다. 모 놀리 식 철근 콘크리트 슬래브는 통합 기능을 가지고 있습니다. 스팬 구조의 길이는 12 미터입니다.

1989 년에 하바롭스크 영토에서 다른 교량이 유리 섬유 보강재를 사용하기 시작한 지 8 년이 지났습니다. 15 미터 길이의 스팬에는 5 개의 리브 빔, 부식 방지 장치가 장착되어 있으며, 초기 응력의 산물은 4 개의 빔으로 실현되었으며, 각 빔은 단면이 6 mm 인 24 개의 채찍 섬유 강화재를 사용했습니다. 하나의 번들은 강철 와이어로 만들어졌습니다. 이러한 변화는 ia-I 및 А-II 급에 속하는 비 응력 강화 보의 보강에 영향을 미치지 않습니다.

구소련 지역의 도로 구조물을위한 유리 섬유 보강 기술 개발의 새로운 단계가 21 세기 초반에 나타났습니다. 오늘날, 복합 재료로 만든 피팅의 사용에 대한 경제적 인 전제 조건이 점점 더 커지고 있습니다.

GOST에 따른 도로 판 생산 (제조). 보강

GOST에 따른 도로 판 생산 (제조). 보강

무거운 콘크리트를 사용하여 도로 슬라브를 생산합니다. 플레이트의 강도 특성을 향상시키기 위해 기존 보강재뿐만 아니라 프리스트레스도 사용합니다. 선택한 소스 자료에 따라 다릅니다. 다른 마킹로드 플레이트를 얻으십시오.

기술적으로 도로 판의 생산은 복잡하지 않습니다. 대부분의 다른 철근 콘크리트 구조물과 마찬가지로 거푸집 공사는 특정 프레임 크기에 따라 설치되고 단단히 고정됩니다. 그 다음 보강 케이지가 보호 층을 유지하면서 놓이고 콘크리트가 부어집니다.

사용 된 도로 슬라브 및 재료 생산

특정 브랜드의 서리 저항을 얻기 위해 순수한 모래 콘크리트를 사용하는 것이 가장 적합하지만 모래 콘크리트와 함께 모래를 채우기로 사용할 수 있습니다.

로드 플레이트, 명확하게 사용되는 콘크리트의 브랜드를 제한하는 GOST. 경우에 따라 시멘트 소비를 줄이고 혼합물의 강성을 높이기 위해 고안된 가소제를 사용하여 수행 할 수 있습니다.

이 피팅은 용접 및 열간 압연으로 적용됩니다. 도로 판의 제조가 보강재의 예비 응력을 의미하는 경우, 출력 세로 형로드 용 구멍이있는 특수 폼웍 실드가 사용되며, 이는 폼웍의 한쪽면에 고정되고 인장 장치의 특수 홈에 삽입됩니다.

또한 보강재의 점진적 가열과 신축이 있습니다. 그 후, 콘크리트 혼합물은 거푸집에 부어지고 구조물의 경화 강도에 도달 할 때까지이 상태로 유지됩니다. 확장형 보강재가 종 방향 하중으로부터 해제되면 콘크리트 슬래브가 압축되어 작업 하중 하에서 콘크리트 자체의 인장력을 보상 할 수 있습니다.

공장 도로 슬라브 생산

공장에서 도로 슬라브의 생산에 필요한 인라인 방법은 잘 조직되어야합니다. 이렇게하려면 콘크리트 파이프에서 가장 편리한 위치에 플레이트의 거푸집 공간을 배치하십시오. 슬래브의 형태는 오래된 콘크리트로 청소해야하고 콘크리트의 폼웍 코팅에 대한 접착을 감소시키는 특수 액체로 윤활 처리해야합니다.

도로 판의 보강이 완료되고 콘크리트가 부어 진 후, 요소는 열처리 및 콘크리트 혼합 공정 설정 속도를 높이기 위해 특수 챔버로 보내집니다. 콘크리트가 단단해지면 거푸집 공사가 해체됩니다. 또한, 선택적 방법은 특수 실험실에서 확인 된 도로 판, GOST 및 브랜드를 사용합니다.

제조 된 배치의 모든 특성을 확립 한 후, 각 플레이트는 실험실에서 확인 된 데이터에 따라 라벨을 붙이고 디자인은 창고로 전달됩니다.

로드 플레이트 GOST 및 표준

GOST 21924.0-84 - 도로 판 제조에서 모든 크기에 따라 주요 문서. 이 문서의 규정은 가장 널리 사용되는 여러 도로 판을 정의합니다.

도로 슬라브의 브랜드는 자체 제작시 사용되는 재료에 대한 정보와 사용자가 선택할 때 알아야하는 구체적인 제품의 일반적인 특성을 지니고 있습니다.

따라서로드 슬랩 1P 30.18-30은 최대 30 톤의 하중을 견딜 수 있으며 M400 콘크리트는 제조에 사용되며 구조 자체가 내마모성을 증가 시켰지 만 2P 30.18-30 슬래브는 M300 콘크리트로 만들어졌으며 인장 강도 30 톤의 일정한 하중에서.

도로 슬랩을 선택하는 경우, 미래의 도로의 신뢰성과 내구성을 보장하기 위해 건설 품질에 중점을 둘 필요가 있습니다.

GOST 21924.2-84 도시 도로 용 비 스트레스 보강 철근 콘크리트 슬라브. 디자인 및 치수

콘크리트 판
비 대응 밸브
시외 국도 용

IPK 공개 하우스 표준

새로운 표준을 변경하십시오

비 강판 콘크리트 플레이트
도시의 도로를위한 준비

구성 및 치수

도시 도로의 포장을위한 스트레스를받지 않은 피팅의 철근 콘크리트 슬라브.
구조와 치수

소개 날짜 01/01/85

1. 이 표준은 무거운 콘크리트로 만들어지고 자동차 하중 H-3 0 및 H-1 0 하에서 영구 및 임시 도심의 도장을위한 비 - 인장 보강 철근 콘크리트 슬래브에 적용되며이 판의 설계를 수립합니다.

이 판은 실외 온도가 예상되는 지역 (SNiP 2.01.01에 따라 건축 면적이 가장 추운 5 일간 평균)에서 수업에서 마이너스 40 ° C까지의 도로에서 사용됩니다.

판이 기후 부 지역 IVA에서 사용되는 경우,이 조건에서 작동하도록 의도 된 구조에 대한 SNiP 2.03.01의 추가 요구 사항을 고려해야합니다.

이러한 조건에서 작동하도록 설계된 구조물에 대해 SNiP 2.03.01이 부과 한 요구 사항에 따라 실외 온도가 -40 ° C 이하인 지역에서는이 판을 사용할 수 있습니다.

(개정판, 개정 번호 1).

2 플레이트의 형태와 기본 파라미터 - GOST 21924.0에 따른다.

3 판의 기술적 지표는 표에 나와있다. 1.

4 슬라브는 GOST 21924.0 및이 표준의 모든 요구 사항을 충족해야합니다.

5 보강 판은 악마에게 주어진 것과 일치해야합니다. 1 - 7.

GOST 10884에 따라 열 기계적으로 강화 된 At-III C 급강도 강판을 사용한 판재 보강은 GOST 5781에 따른 A-III 급 강화 철근 보강과 유사합니다.

참고 K1-K10 및 다른 유형의 정착기의 F1 요소 대신 보강 메시를 고정하는 데 사용할 수 있습니다.이 요소는 슬래브에서의 철강 소비를 증가시키지 않고 슬래브 전면의 금속을 제외하고이 표준의 요구 사항에 따라 보강재를 고정합니다 콘크리트 보호 층.

6 보강 및 조립 - 맞대기 요소의 규격은 표에 나와 있습니다. 2, 한 접시에 제조용 철근 샘플링 - 표. 3

5, 6. (개정판, 개정 번호 1).

7 GOST 21924.3에 따라 보강재와 조립 부품 요소의 모양과 치수 -

8 판의 강도 및 딱딱 거리 및 저항성을 시험하기위한 기준 하중 (판의 자체 중량을 고려하지 않음)의 값은 표에 제시되어있다. 4

9 균열 저항에 대한 판 시험 중 균열 개구의 제어 폭은 0.2 mm를 초과하지 않아야한다.

도로 판 보강재

도로 판 제조에 사용되는 콘크리트는 높은 압축 강도를 가지고 있습니다. 이것은 주로 flakiness가 낮은 분쇄 된 돌의 화강암 곡물에 대한 저항 때문입니다.

인장 및 굽힘 하중의 경우 비 철근 콘크리트에 균열이 빠르게 발생하므로이 형태에서는 작은 포장 슬래브에서만 사용됩니다. 슬라브 (도로, 바닥, 벽) 및 기타 건축 요소의 형태로 된 전체 제품은 보강재를 사용하여 독점적으로 생산됩니다. 그것들은 철근 콘크리트라고 불린다.

도로 판의 철근 보강

현행 규정 (GOST, SNiP)에 따라 모든 도로 슬래브는 열간 압연 강재를 단일 강화 구조물에 용접하여 보강재로 제조해야합니다.

모 놀리 식 도로 슬래브의 보강은 비 응력 기술을 사용하거나 축 봉의 사전 장력 조정을 사용하여 수행 할 수 있습니다. 프리 스트레스가있는 제품은 스트레스가없는 제품보다 강하고로드 플레이트의 경우 하중이 더 높습니다.

프리 스트레스 기술은 스탠드의 특수 클램프에 보강 바를 고정시킨 다음 잭 또는 가열로 스트레칭합니다. 콘크리트는 늘어진 막대로 보강재에 부어지고 경화의 특정 단계까지 유지됩니다. 그런 다음 걸쇠가 풀어지고 석판이 "숙성"을 위해 창고로 보내집니다.

도로 판의 보강은 각 표준 크기 GOST 21924.2-84에 대해 설정된 방식에 따라서 만 수행 될 수 있습니다. 이것은 장갑 구조를 구성하는 요소 유형의 지정과 함께 전형적인 도면을 보여줍니다.

각 플레이트에 대한 사양 표에는 인덱스로 표시된 요소 수가 나와 있습니다.

  • 보강 메쉬 - C;
  • 보강 감금소 -K;
  • 장착 루프 -P;
  • 브래킷 - Ck;
  • 리테이너 - F;
  • 별도의 코어 - 한 마디로.

또 다른 테이블은 금속의 지름, 강재 등급 및 전체 중량과 같은 요소의 매개 변수를 정의합니다.

따라서 도로 판을 보강 한 도면을 통해 금속의 비용과 철 구조물 제조 작업의 복잡성을 계산할 수 있습니다.

로드 플레이트의 강도는 보강재에 따라 다릅니다.

모 놀리 식 도로 슬라브의 지정에는 허용 하중에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 크게 보강에 의해 결정됩니다. 따라서 두 개의 유사한 플레이트 2P30-18-30과 2P30-18-10을 비교할 때 동일한 유형의 콘크리트와 도면의 동일한 요소 (각각 2 개씩), 프레임 (2 개씩), 개별 로드 및 장착 힌지.

강철의 등급과 메쉬와 코어의 막대 직경 만 다릅니다. 두 번째 슬래브에서는 작습니다. 첫 번째 금속의 무게는 46.5kg이고, 두 번째 금속의 무게는 37.2kg입니다. 그러나 허용 하중의 주된 차이는 첫 번째 하중의 경우 30 톤이며 두 번째 하중의 경우 10 파운드입니다. 보강 중량 9kg과 강재 클래스의 차이는 하중 값을 세 번 변경합니다.

같은 방식으로, 비 스트레스 및 프리스트레스 보강판의 강도 특성이 다릅니다.

도로 슬라브 강화를위한 경쟁력있는 방법

모 놀리 식 도로 슬라브의 보강은 강이 아닌 복합 보강으로 할 수 있습니다. 여기에는 다음 요소가 포함됩니다.

  1. 유리 섬유 강화 ASP - 수지와 유리 섬유의 혼합물;
  2. 현무암 섬유와 수지의 혼합물로부터의 ABP 현무암 - 플라스틱 보강재;
  3. 강화 유리 강화 폴리에틸렌 환류 강화제;
  4. 탄소 섬유 보강 AUP.

복합 보강의 장점 :

  1. 높은 습기 저항 및 부식의 부족;
  2. 강철 대응 이상의 강도;
  3. 저렴한 비용;
  4. 낮은 중량, 낮은 열 전도성, 유전 특성.

책임있는 도로를 만들 때는 GOST 및 SNiP 표준을 엄격하게 준수하는 슬라브가 필요합니다. 실수와 불만을 피하려면 믿을 수 있고 입증 된 제조업체와 공급 업체에서만 구입해야합니다. 예를 들어 세인트 피터 스 버그에 많은 도로 판이 있습니다.

도로 판의 특성 및 레이아웃

도로, 임시 출입로, 저장 구역 및 보도의 건설을 위해 중량 플레이트에 견딜 수있는 공장 제작의 평평한 철근 콘크리트 제품 ​​인 도로 판이 널리 사용됩니다. 화물 운송 및 특수 장비, 보행자 통행, 자재 보관 등의 장소에서 사용할 수 있습니다.

건축 자재 시장에서 광범위하게 제공되는 철근 콘크리트 제품 ​​및 그 형태의 광범위한 유형을 사용하면 포장 도로, 저장 및 생산 지역의 배치 및 정원 경로 포장과 관련된 많은 작업을 신속하게 해결할 수 있습니다.

응용 프로그램의 장점과 단점

도로 판 사용의 주요 이점은 다음과 같습니다.

  • 설치 속도를 높이고 고품질 코팅을 유지하면서 시공 작업을 단순화하는 단순한 스타일링 기술;
  • 비교적 낮은 재료 사용 비용;
  • 토양 개발 및 관련 작업의 비용 절감;
  • 코팅의 높은 신뢰성, 내구성 및 내한성;
  • 해체 후 재료를 재활용 할 가능성.

주요 단점은 완벽하게 평평한 표면을 얻을 수없는 이음새가 있다는 것입니다. 그러나 상부 코팅층으로 아스팔트를 사용하거나 모르타르로 이음 부를 결합하는 것은 이러한 단점을 없애고 표면 품질을 향상시키는 데 도움이됩니다.

비행장 플레이트 PAG.

분류

도로 판은 GOST 21924.0-84에 따라 목적, 기하학적 모양 및 크기에 따라 분류됩니다. 목적에 따라 영구 및 임시 포장 도로 만들어졌습니다. 별도의 종류의 제품으로 강도가 증가한 PAG 비행장 슬라브가 고려됩니다. 제품 유형은 표시로 결정됩니다. 첫 번째 숫자로 "1"을 사용하면 재료가 영구적으로 사용됨을 나타내고 그림 2는 임시를 의미합니다.

기하학적 모양의 도로 콘크리트 슬라브는 다음과 같이 나뉩니다.

  • 직사각형 마크 P;
  • 하나 또는 두 개의 결합 된면 - PB, PBB;
  • PT - 편평한 사다리꼴 표면으로;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - 육각형 디자인과 그 추가 요소.

가장 보편적 인 제품은 모양이 직사각형이며, 제조, 스타일링 및 최상의 수요를 즐기는 데있어 가장 단순합니다. 길이는 1.75 ~ 6.00 미터, 너비는 1.00 ~ 3.75 미터입니다. 보다 자세한 데이터가 표에 나와 있습니다.

  • 고밀도 폴리에틸렌 6 × 2 - 예압 보강, 길이 6.0m, 폭 2.0m.
  • HDPE 3 × 1.5 - 철근 콘크리트 강화, 3.0 × 1.5 미터;
  • 도로 판 2П 30 18 30 - 30 톤까지의 허용 하중을 위해 설계된 임시 도로 3.0 × 1.8m;
  • 2H30.18-10 - 임시 도로의 경우, 3.0 x 1.8 m, 허용 중량 하중이 최대 10 톤으로 설계되었습니다.

다른 종은 목적, 기하학 및 크기에 대한 정보를 포함하여 동일한 방식으로 표시됩니다.

도로 공사 중 비행장 바닥재에 재료를 사용하면 부드러운 주름진 표면으로 매우 내구성 있고 내구성있는 코팅재를 얻을 수 있으므로 도로에서 자동차의 안정성을 최상으로 유지할 수 있습니다. 보강 된 보강재의 제조를 위해 브랜드와 최고 품질의 콘크리트를 사용했습니다.

철근 콘크리트 슬래브 건설

구조적으로, 판재는 프리스트레스 또는 비 스트레스 보강재를 사용하여 140-240 mm 두께의 평평한 콘크리트 제품입니다. 편리한 설치를 위해 모 놀리 식 구조물의 몸체에 숨어 있고 노면 표면에 돌출하지 않는 금속 루프 클램프를 장착 할 수 있습니다.

제조를위한 주요 건축 자재는 콘크리트이며, 이는 역효과 및 기계적 영향으로부터 강화 보강 구조를 포함합니다. 도로 슬래브의 제조를 위해 적어도 150주기의 내한 내성과 2.2-2.5 톤 / m3의 밀도를 가진 콘크리트를 사용했다.

Prestressed 보강 케이지의 제조에는 철근 보강 등급 A-5, AT-5 및 AT-4가 사용됩니다. 비 응력 구조의 경우, 보강 재종 A-1, A-3 및 A-3C뿐만 아니라 직경 6 - 8 mm의 BP-1 와이어가 사용됩니다.

저장시 완제품은 횡단 목 자극을 사용하여 평평한 견고한 바닥에 쌓입니다. 창고에 도로 슬라브를 더 놓는 것은 모든 행 사이에 나무 패드를 사용하여 이루어집니다.

공장 제조 기술

철근 콘크리트 도로 슬라브의 형성 기술은 형태의 준비로 시작됩니다. 이 단계에서 금형의 모든 벽은 특수 윤활제로 윤활 처리되어 향후 탈형 공정을 촉진합니다. 그 후 :

  • 2 개의 보강 그리드를 설치하여 보강 봉에 "원형"또는 "별표"유형의 플라스틱 보강재를 설치하는 올바른 공간 위치를 위해;
  • 콘크리트 믹스는 폼 내부에 배치되고 진동에 의해 압축됩니다.
  • 가열 챔버에서 8-12 시간 동안 뜨거운 증기로 콘크리트를 열처리한다.
  • 완제품의 해체, 생산의 품질 관리 및 판 유형에 따른 마킹이 있습니다.

다음으로, 제품은 슬래 이드로 보내어 최소 92 시간 (4 일) 동안 구매자에게 선적 될 때까지 보관됩니다.

대중에게 중요성이있는 도로에 놓여있는 기술

다목적 성으로 인해 철근 콘크리트 도로 슬라브는 대규모 도로 건설뿐만 아니라 개인 건물 뒤뜰에있는 자동차 포장 도로 및 진입로에도 사용됩니다.

도로 및 공공 도로를 포장 할 때, 재단의 준비는 의도 된 사용 기간의 관점에서 도로의 목적지에 달려 있습니다. 임시 도로, 진입로 및 플랫폼을 위해 모래로 포장 한 베개를 준비하고 연석을 설치하지 않고 도로 ​​판을 스스로 놓는 것으로 충분하다고 여겨집니다.

콘크리트 도로의 영구적 인 사용은 다음으로 구성된 다층 기초 위에 놓여 야합니다.

  • 분쇄 된 돌 배수 층;
  • 짠것이 아닌 geotextile 마루;
  • 조밀 한 모래 쿠션.
모래 베개 사용의 중요성.

동시에, 도로의 가장자리에 커브 펜싱을 설치하는 것은 의무 사항입니다. 돌 사이 10 미터 간격으로 도로에서 빗물을 정상적으로 내리려면 5-7 cm의 간격을 남겨 둘 필요가 있습니다.

배수층은 미래의 도로의 전체 폭에서 25-30cm의 깊이까지 토양의 최상층을 제거함으로써 얻어지는 "골짜기"에 부어집니다.

그 후, 깔린 돌은 잘 발진되고 지오텍 스타일의 층으로 덮여지며, 거기에 10-15cm 두께의 모래 쿠션이 쏟아집니다. 도로의 극단적 인 요소로서 연석에 인접한 측면 돌출부가 결합 된 PB 또는 PBB를 배치하는 것이 좋습니다.

포장의 품질을 향상시키기 위해 표면을 아스팔트로 말아 올리거나 콘크리트 스크 리드의 연속 층으로 덮을 수 있습니다.

민간 건축물의 철근 콘크리트 슬라브 사용

뒷마당 지역의 배열에 도로 판을 사용하면 건물, 정원 경로 또는 포장 도로에 빠르고 저렴하게 입구를 만들 수 있습니다. 동시에 도로 및 자동차 통행 장소에 대한 접근은 최대 10 톤의 허용 하중으로 3-6 미터 길이의 대형 판을 사용합니다. 예 : 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 또는 도로 판 PND 6000x2000x140. 민간 건설에서보다 강력한 제품은 비실용적입니다.

도로의 내구성을 확보하기 위해 무거운 도로 판을 깔아 놓은 석회 배수층과 중간 지오텍 스타일 코팅이있는 준비된 받침대 위에 놓아야합니다. 이렇게하면 심판 관절의 잡초가 자라는 것을 방지 할 수 있습니다.

보행 경로의 경우 상대적으로 낮은 강도의 육각형, 사다리꼴 또는 직사각형 제품을 사용하는 것이 편리합니다. 이러한 표면의 하중이 작기 때문입니다.

기초로서, 조밀 한 모래 쿠션은 지오텍 스타일의 층이 펼쳐지는 상당히 충분합니다. 이 물질은 잡초의 발아를 방지하고 동시에 빗물이 쉽게 땅에 들어갈 수있게합니다. 트랙의 기하학적 치수를 보전하기 위해서는 콘크리트 연석이 바람직합니다.

철근 콘크리트 슬래브를 기존 보강재를 따라 또는 가장자리에서 최소 250mm 떨어진 거리에서 필요한 크기로 자르거나 찌그러 뜨릴 필요가 있습니다. 모든 루프백 슬롯은 세밀한 콘크리트로 채워야하고, 시멘트는 액체 시멘트 모르타르로 채워야합니다.

포장용 철근 콘크리트 슬래브의 새로운 유형

오늘날 제조업체는 사각형, 직사각형, 삼각형, 마름 모형, 다각형 및 기타 모양을 포장하기 위해 사설 개발자에게 조각 콘크리트 제품을 제공합니다. 이 경우 도로 슬라브의 표면은 색상과 일반 회색이 될 수 있습니다. 콘크리트 표면은 매끄 럽거나 엠보싱되어 젖은 표면에서 미끄러질 가능성을 줄입니다.

레이아웃 된 플레이트의 레이아웃.

그것들을 사용하여, 아파트 건물 주변의 정원 영역에 대한 독창적 인 디자인을 수행 할 수 있습니다. 착색 한 자갈, 포장용 돌, 포장용 석판 및 기타 재료와 함께 도로 용 슬라브를 조합하여 사용할 수 있습니다. 그 (것)들을위한 기초는 두 배 층 자갈 모래 패드이어야한다.

적절한 트랙 마킹을위한 기본 원리

마킹은 포장 된 보행로 표지의 배치 작업의 첫 번째 단계입니다. 영토의 외관, 내구성 및 유용성은 주로 적절한 구현에 달려 있습니다.

보도의 폭은 2 인이 회의에서 자유롭게 분산 될 수 있어야하지만 0.8 미터 이상이어야합니다.

자동차 통행로를 따라 걷는 보도는 자동차가 움직이는 동안 사람의 안전한 이동을 보장해야합니다.

마운트 된 하드 코팅은 정원 나무에서 적어도 1.5m의 거리에 놓여 야합니다. 따라서 성장하는 뿌리는 이후에베이스를 손상시키지 않습니다. 빗물을 제거하고 물을 녹이기 위해 궤도면의 경사면이 있어야합니다. 주거용 주택 및 별채 방향으로 입학 할 가능성을 배제하는 것이 중요합니다.

도로 슬래브의 보강

작업 드로잉 슬 래 브 1P, 밸브의 위치.

GOST 21924.0-84에 따른 도로 판은 다음 유형에서 사용할 수 있습니다.

    약속 유형별 :
  • 1 - 영구 도로 용
  • 2 - 임시 도로 용
    기하학 :
  • P - 직사각형
  • PB - 1 개의 결합 된면을 가진 직사각형
  • PBB - 직사각형이 2 개인 직사각형
  • PT - 사다리꼴
  • PSH - 육각형
  • PSD - 육각형 축 대각선
  • PSHP - 육각형 축 방향 횡단
  • DPSH - 육각형의 반 (대각선)
  • PPSH - 반 (횡) 육각형

도로 판은 1mm 이상의 상부 주름진 표면으로 만들어진다. 도면은 깨끗해야하며 모서리 주변에는 없어야합니다. 슬래브의 외부 부분에는 껍질이 없어야하며 15mm 이상 흐릅니다. 직경 10mm. 깊이는 20 mm를 넘지 않는 비 작동면에 있어야한다. 리브의 바깥 쪽 가장자리는 10mm를 초과해서는 안됩니다. 전면 및 20 mm. 뒤쪽에. 도로 판의 균열은 표면 수축, 열 및 기술적 폭이 0.1mm 이하일 수 있습니다. 플레이트의 표면 상에 50 mm 이하, 5 내지 1.5 m2 이하의 길이를 갖는다.

이 판은 10 톤 및 30 톤의 자동차 하중에 대해 설계되었으며 동적 계수는 1.2입니다. 표면 변형 계수는 영구 도로의 경우 50 MPa (500 kg cm2), 임시 도로의 경우 25 MPa (250 kg cm2)입니다. 제품에는 콜릿 그립을위한 마운팅 루프 또는 다이렉트 프리 마운팅 용 홈 (영구 도로 용 플레이트)이 있습니다. 플레이트의 보강은 GOST 21924.0-84, GOST 21924.1에 따라 사전 응력을받습니다. GOST 21924.2는 비 응력 보강재가있는 판재에 적용되며 균열 저항, 강도, 시험 하중에 대한 위의 표준을 준수합니다. 생산에 사용되는 콘크리트는 GOST 26633을 준수해야하며 평균 밀도는 2,200 ~ 2,500 kg / m3 이상이어야합니다.

추운 계절에는 최대 90 %의 제품 인도가 가능하며 콘크리트의 이형 강도는 디자인의 70 %입니다.

로드 플레이트에 대한 예비 보강재로 At-V, At-IV, At-IVC 등급 및 열연 AV의로드 열 기계적으로 경화 된 강철 인 At-IV가 사용됩니다. 비 응력 보강의 경우, Bp-I 와이어 및 At-IIIC, A-III 및 A-I 보강 철근이 사용됩니다.

정확도 요구 사항이로드 플레이트에 적용되는 경우 선형 치수의 다음과 같은 편차가 허용됩니다.

    플레이트 길이와 폭 2.5 미터까지 :
  • 6 mm. 영구적으로 비싼 10 mm 용. 일시적으로
    플레이트 길이와 너비가 2.5m에서 4 :
  • 8 mm. 영구 비싼 12mm 용. 일시적으로
    4m에서부터 판 길이와 너비 :
  • 10 mm. 영구적 인 비싼 15 mm 용. 일시적으로
    플레이트 두께 :
  • 4 mm. 영구적 인 값 비싼 6mm 용. 일시적으로
    조립 및 조인트 요소의 크기 :
  • 3 mm. 영구적 인 값 비싼 5mm 용. 일시적으로

격판 덮개의 승인은 GOST 13015.1에 따라한다. 플레이트가 설계 강도에 도달 한 후 GOST 8829에 따라 테스트 플레이트를 수행해야합니다. 판재의 보관 및 운반은 높이가 2 미터 이하인 말뚝로 수평 위치에서 수행되어야한다. 스택의 하단 슬래브는 플레이트 리프팅 포인트의 라이닝과 조심스럽게 정렬 된 단단히 조여져 있어야합니다. 최소한 100 mm 두께의 토양 바닥을 라이닝하고, 최소 50 mm의 딱딱함을 지님. 스택으로 저장하고 운반 할 때 적어도 25 mm 두께의 판 사이에 가로 가스켓을 사용해야합니다. 리프팅 판의 위치에서 수직으로 하나씩 수직으로 설치하십시오. 이러한 작업을 수행 할 때 설치뿐만 아니라 SNiP III-4를 관찰 할 필요가 있습니다. 그것은 금지되어 있습니다. 적재, 하역 및 설치 중에 리프팅 루프 용 플레이트를 잡으십시오.

Voronezh의 도로 번호판

고속도로, 철도, 트램 트랙, 비행장 활주로를 만들 때 고품질 도로 판이 사용됩니다. 화물, 여객 철도 및 항공 운송의 주요 부하를 가정하는 것은이 요소입니다. 또한 독특한 기술 덕분에이 장비는 장치 트랙에서부터 시골집에 이르기까지 다양한 군사 분야에서 사용할 수 있으며 군사 훈련장으로 끝납니다.

당사는 다양한 제품을 대표합니다. "ZhBI-Ural TEC"LLC가 위치한 Voronezh 공장의 생산 단계는 전문가의 엄격한 감독하에 수행됩니다. 출력물은 GOST 21924.0-84에 의해 설정된 표준을 완전히 준수하는 제품입니다. 도로 판으로 작업하는 것이 훨씬 쉽습니다.

  1. 제품의 도움으로 도로를 신속하게 설치할 수 있습니다. 이 과정은 건축 자재를 놓기위한 기초 준비에 대한 예비 작업이 필요하지 않습니다.
  2. 도로 콘크리트 슬라브는 설치가 훨씬 쉬운 명확한 형식을 가지고 있습니다. 이 제품은 지구 표면에서 펼쳐지기 쉽습니다.
  3. 판이 놓여지면, 도로는 완전히 심미적 인 외관을 취하게되며, 이는 안대기의 의무적 인 덮개가 필요하지 않습니다.

Voronezh의 LLC ZhBI-Ural TEC에서 생산 된 포장재를 공장에서 구입하거나 공식 웹 사이트를 통해 주문할 수 있다는 점을 덧붙여 야합니다. 주문 외에도 공사가 이루어지는 목적지까지 배달되는 슬랩 서비스를 발행하면 운송 업무가 쉬워집니다.

도로 슬래브의 보강

비 응력 보강재와 사전 응력 슬래브가있는 철근 콘크리트 슬래브는 영구 및 임시 도시 도로의 조립 코팅 설치를 위해 설계되었습니다. 토양 수 문학 및 기후 조건이 어려운 장소에 편성 된 도로와 결합 된 비행장 포장 장치를위한 것.

범례 :
2P30.18-10
2 - 임시 도로 용 플레이트 (유형 2),
P - 직사각형,
30 - 3000 mm 길이 (dm),
18 - 1750 mm 너비 (dm은 가장 가까운 정수로 반올림 됨),
10 - 10 톤의 차의 아래에서.

PDN AtV
PDN - 하드로드 플레이트,
AtV - 예압 보강 클래스.
PAG-14V

우주 항공 스텁 슬랩,
14 - 14 cm 두께
브이 - prestressing 보강의 클래스.
직경이 12mm 인 프리스트레스 세로 보강재를 사용하는 플레이트 PAG-14의 브랜드 지정에서 1 번 (하이픈을 통해)을 추가로 제공합니다.

로드 플레이트는 강도가 높고 복잡한 설치 작업이 필요 없기 때문에 단기간에 노동 비용을 최소화하면서 도로를 건설 할 수 있기 때문에 임시 포장 도로 및 도로 및 도로 장치 건설에 널리 요구되는 제품입니다.
도로 판의 주요 이점은 다음과 같습니다.

  • • 높은 수준의 내 습성;
  • • 저온에 대한 내성;
  • • 강도 증가;
  • • 긴 서비스 수명;
  • 다양한 구성의 판을 만드는 능력.
  • • 마모 저항판;
  • • 판을 분해하고 다른 곳에 설치하는 가능성.

도로 판 생산은 간단하고 쉽습니다. 첫째, 판을위한 특별한 형태의 준비. 오래되고 과도한 콘크리트를 철저히 청소하고 특수 윤활제로 처리합니다. 그 후, 보강이 수행되고, 콘크리트 혼합물이 놓여지고 압축된다. 콘크리트로 채워진 폼은 "열 챔버 (heat chamber)"로 보내지며 열처리를 받게됩니다. 마지막에 스트리핑이 수행되고 제품의 품질이 확인되며 해당 마킹이 적용됩니다.

도로 판은 다른 중요한 구성 요소와 마찬가지로 반드시 GOST 1924.2-64 및 TU5846-017-01300402-2008에 명시된 모든 확립 된 품질 표준을 준수해야합니다.

Voronezh의 도로 번호판

유리한 조건으로 Voronezh의 도로판을 구입하려면 누구나 회사 LLC의 주소 "ul"에있는 "Almira"에 있습니다. 도로, 13.

또한, Almira LLC는 OAO Zavoda ZHBI-2의 공식 딜러로서,이 회사는 철근 콘크리트 제품을 생산자 가격을 초과하지 않는 가격으로 판매 할 수 있습니다.

문의 사항이 있으시면 전화 (8 (473) 239-19-58)로 문의하십시오.